В края на октомври в Полша ще се проведат местни избори. Малко повече от два месеца преди заветната дата изказвания на Патрик Яки, зам.-министър на правосъдието и един от кандидат-кметовете на Варшава, издигнат от управляващата партия „Право и справедливост“, намесиха София и нейния градски транспорт в ожесточен предизборен спор.
Rozpoczynamy akcję #NieMówcieŻeSięNieDa Porównamy rozwój Warszawy w ostatnich 12 latach z innymi miastami Europy. Na początek metro. W czwartek konferencja w Sofii. Bardzo przykre dla obecnych władz stolicy Polski porównanie. Chcemy #AmbitnaWarszawa pic.twitter.com/VxbPpwitTP
— Patryk Jaki (@PatrykJaki) August 20, 2018
Как София стана фокусът в предизборната кампания на Варшава?
Един от основните акценти в предизборната кампания на г-н Яки е строителството на две нови метролинии. Като пример за бързо и евтино строителство на подземна железница той даде българската столица, а критиците му го обвиниха, че не познава реалната ситуация в София. Суперлативите на г-н Яки по адрес на София провокираха действащия зам.-кмет по транспорта на Варшава, г-жа Рената Казновска, да изнесе презентация пред полски журналисти, представяща реално и обективно сравнение между това как функционира градският транспорт в двете столици.
Jaki sens ma porównywanie systemów komunikacji miejskiej w Warszawie i stolicy Bułgarii, Sofii? Jest tylko jeden. Nie…
Публикувахте от Renata Kaznowska – Wiceprezydent m.st. Warszawy в Вторник, 21 август 2018 г.
София vs Варшава
Благодарение на нашата партньорска организация Miasto jest Nashe получихме изнесената презентация и я преведохме за вас. Подбрахме няколко слайда, които твърде болезнено описват софийската действителност и видимите резултати, с които администрацията на Йорданка Фандъкова особено много се гордее.
В презентацията си г-жа Казновска описва същите притеснителни данни, за които „Спаси София“ говори от години. В София броят на новите трамваи е десетократно по-малък от купените от Варшава и има “канибализация и безстопанственост на наземния градски транспорт за сметка на метрото”.
Сред критиките на зам.-кмета на Варшава към метросистемата на София се открояват две – близо три пъти по-големите интервали на движение на софийското метро в определени часове от деня, както и по-късите станции и влакове. Проблеми, за които ние говорим от години, предупреждавайки, че така построена, системата няма как адекватно да обслужва пътникопотоците в София. Пророчески звучат и изводите: “Влаковете за новата М3 в София са 60-метрови. Дори днес е сигурно, че те ще са недостатъчни за пътниците и очакваните бъдещи пътникопотоци”.
Във Варшава дължината на пероните на всички метростанции е 120 метра, докато софийските варират от 105 до 120 м, което не позволява използването на по-дълги влакове по всички метростанции. Проблем е и дължината на самите влакове, които във Варшава са двойно по-дълги, отколкото бъдещите по М3 в София.
Далеч по-стегнатите и адекватни разписания пък са и част от причините, заради които метрото във Варшава, макар и с по-малко станции от софийското, превозва двойно повече пътници всеки ден.
“Бърза градска железница? В София просто няма такава система”, също е сред направените обективни коментари от официалните представители на община Варшава. За разлика оттук в полската столица функционира система от 4 линии на градска железница с интервал на движение от 10 мин в час пик.
Да свалим розовите очила
Никога не е приятно да прочетеш какво мислят другите за теб, особено когато мнението е негативно. Ние нямаме съмнения, че и тази презентация ще провокира у част от четящите ответна реакция с обвинения, че “И във Варшава нещата са зле” или “Там не е толкова добре, колко го описвате”. Подобни коментари вече видяхме, след като на нашата фейсбук страница споделихме видео за огромен интермодален терминал в покрайнините на полската столица. Казаното в тази презентация обаче са факти и данни, които няма как да бъдат оспорени. Това, което ние трябва да направим като общество, е да свалим розовите очила и вместо да търсим кусури в този, който излага фактите, трябва да приемем реалността и да поискаме да я променим.
Факт е, че най-големите транспортни “успехи” на София досега са намаляващото потребление на градския транспорт въпреки над 1 милиард евро, инвестирани в разширението на метрото, систематичното унищожение на трамвайните трасета и увеличаващата се зависимост на софиянци от личния автомобил. Тази политика е доказано неустойчива и ако не искаме безвъзвратно да изостанем от съвременните тенденции в градското развитие, които дават приоритетност на хората и устойчивата мобилност, трябва всички да работим за промяната. В противен случай констатации като направените от зам.-кмета на Варшава, че градският транспорт на София като цяло е по-бавен, по-неудобен, по-малко ползван и неинтегриран спрямо този в полската столица, ще бъдат трудно оборими.
За финал се обръщаме към г-н Яки, който тези дни е и на посещение в София – г-н Яки, днес сте в София, за да хвалите транспортната ѝ политика. Преди да го направите, разходете се из нея, повозете се на наземния ѝ транспорт и преценете сам – искате ли такова бъдеще и за Варшава?
Автор: Борис Бонев, „Спаси София“
